日前，老塘山港區(qū)主動對接舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)，充分發(fā)揮“前港后廠”優(yōu)勢，以技術(shù)攻關(guān)為抓手，以管理創(chuàng)新為牽引，持續(xù)提升碼頭分撥能力，推動產(chǎn)能加速釋放。上半年完成糧食吞吐量589.26萬噸，同比增長65.16%，占全市糧食總量的93%，創(chuàng)歷史新高。

一是優(yōu)化工作方案，提升二程船靠離泊效率。老塘山三、五期碼頭引橋走向與潮流呈90度夾角，由于江海聯(lián)運(yùn)二程船的裝船碼頭位于T字型碼頭的內(nèi)側(cè)港池內(nèi)，當(dāng)潮流較急且流向引橋方向時，靠離泊存在安全風(fēng)險。因此平時作業(yè)嚴(yán)格遵照“漲水靠漲水離、落水靠落水離”原則，如錯過一個潮水周期，則需候潮約6個小時，嚴(yán)重制約水水中轉(zhuǎn)效率。為破解痛點(diǎn)，碼頭公司與大連海事大學(xué)采集歷年潮水、氣象、作業(yè)數(shù)據(jù)，通過計算機(jī)模擬模型反復(fù)試驗(yàn)測試，編寫優(yōu)化《老塘山二程船靠離泊方案》，采取在緩流中以頭朝引橋的靠離泊方式，加上拖輪輔助，實(shí)現(xiàn)候潮時間減少一半，大幅縮短船舶等、靠、裝、離時間，加快貨物出運(yùn)。

二是加強(qiáng)技術(shù)改造，提高散糧裝卸能力。針對各碼頭與園區(qū)糧食筒倉一一對應(yīng)，運(yùn)輸通道無法互聯(lián)共通、出運(yùn)碼頭等級低、裝載能力弱等堵點(diǎn)，展開散糧裝卸工藝改造，在今年4月建成投用雙路皮帶機(jī)約2100米，形成散糧從碼頭到筒倉直運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)區(qū)三、四、五期碼頭與筒倉之間全自動輸送帶無縫鏈接，確保船舶在任意碼頭靠泊均可通過共享通道裝卸。該工藝全面啟用以來，二程船單船裝船作業(yè)能力由3000噸升級至35000噸，增長近11倍，促進(jìn)產(chǎn)能高效釋放。上半年面對糧食高位增長態(tài)勢，切實(shí)提高碼頭計劃兌現(xiàn)率，其中6月份完成145.69萬噸，同比增長43.13%，再創(chuàng)單月新高。

三是深化管理創(chuàng)新，完善集疏運(yùn)體系建設(shè)。針對糧食連年增加、庫容緊張實(shí)際，招引中糧、中儲糧、邦吉等糧油巨頭入駐并作為戰(zhàn)略中轉(zhuǎn)基地，年糧食加工能力280萬噸，已形成中央、省、市三級儲備格局；同時加快布局高容儲備中轉(zhuǎn)糧庫、專用碼頭等體系建設(shè)，目前港區(qū)可同時接靠5艘“巴拿馬”型國際航行船舶靠泊，是國內(nèi)唯一可接靠“好望角”型國際航行船舶的大型糧油專業(yè)碼頭，單泊位作業(yè)能力達(dá)到2.5萬噸以上/天；港區(qū)腹地已投產(chǎn)67萬噸庫容，借助貫穿式皮帶互聯(lián)系統(tǒng)，具備應(yīng)急倉儲條件。創(chuàng)新建成全國首個海島鐵路集裝箱無軌站，實(shí)現(xiàn)海港與鐵路零距離換乘，為地處物流末端舟山港域融入海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造條件。上半年正式啟動糧食“散改集”業(yè)務(wù)，運(yùn)往長江沿線糧食2000標(biāo)準(zhǔn)箱。成立“感奇”創(chuàng)新工作室，針對性開展技術(shù)攻關(guān)，其中“皮帶機(jī)系統(tǒng)節(jié)能改造”、“門機(jī)平衡梁鉸點(diǎn)軸承技改”等項(xiàng)目半年節(jié)省委外維修成本60余萬元。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）